2020年，部海事局組織開展了近十年十大典型海事案例的評選工作，經(jīng)過單位推薦、網(wǎng)上投票、專家初審、專家復(fù)審、部海事局審定等5個環(huán)節(jié)后，評選結(jié)束，最終確定了近十年十大典型海事案例。今天將介紹的是一起在廣西桂平西江黃金水道中游發(fā)生的一起貨船與客渡船碰撞事故，事故造成客渡船上20人死亡，十幾個幸福家庭因此破碎。希望大家以案為鑒，警鐘長鳴，共同提高水上交通本質(zhì)安全水平。

1.事故概況

2012年3月11日約1322時，貴港籍貨船“銳豐329”與桂平籍客渡船“石咀客渡035”在潯江桂平段羊欄灘尾擋牛坪對開通航水域、跨江高壓線上游約50米處水域發(fā)生碰撞。

事故造成“石咀客渡035”船沉沒，船上50人中30人獲救（包括駕駛員1人，工作人員1人），20人死亡（其中不滿周歲嬰兒2名）,直接經(jīng)濟損失約4.287萬元，構(gòu)成重大水上交通事故。

2.事故經(jīng)過

2012年3月11日，“銳豐329”船裝載1900噸瓷砂從平南三洲開往桂平。1313時，沿河道中間上行至小汶渡口對開水域時，看見一艘重載船（船名不詳）從上游羊欄灘下航，后面尾隨著“石咀客渡035”船（以下簡稱“客渡船”）。

在與重載船左舷會船后，“銳豐329”船看見“客渡船”沿著河道中間下航，兩次鳴笛，“客渡船”無任何反應(yīng)?！颁J豐329”船船長認(rèn)為來船應(yīng)給本船讓路，指令駕駛員繼續(xù)按原航向行駛。1320時，“客渡船”行至東塔沙洲尾，也看見前方“銳豐329”船沿河道中間上行，并形成對駛相遇局面，駕駛員李達(dá)深認(rèn)為對方會采取避讓措施，沒有采取任何避讓措施。

當(dāng)兩船距離約50米時，“銳豐329”船駕駛員發(fā)現(xiàn)“客渡船”仍未采取避讓措施，且船頭正對本船船首駛來，又鳴一長聲，接著掛空擋，然后全速倒車?！翱投纱瘪{駛員李達(dá)深臨時停了一會車，發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有避讓意圖，匆忙加速左轉(zhuǎn)避讓。

1322時，兩船以60°角態(tài)勢發(fā)生碰撞，“客渡船”右舷船艙前部與“銳豐329”船頭右錨碰撞，船尾右擺后右舷船中后被橫壓在“銳豐329”船首右舷，然后向左傾翻在水面，后從“銳豐329”船右舷漂浮至船尾時沉沒。在船舶側(cè)翻前，李達(dá)深從“客渡船”跳上“銳豐329”船頭逃生，其余人員全部落水。

3.事故原因

直接原因：

（1）兩船船員未正確觀察他船航行動態(tài)，對碰撞危險估計不足。

（2）兩船均未使用安全航速，導(dǎo)致緊急情況下反應(yīng)時間不足。

（3）兩船相遇時未進(jìn)行有效溝通，沒有統(tǒng)一船舶會遇方式。

間接原因：

（1）船舶管理公司履行安全管理主體責(zé)任不到位，對船舶安全教育培訓(xùn)不力。

（2）當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門未認(rèn)真履行國家法律法規(guī)及地方性法規(guī)和制度明確的職責(zé)。

4.事故特點

（1）事故損失大，且發(fā)生在敏感時間。本事故發(fā)生在2012年全國“兩會”期間，造成20人死亡，全國各大新聞媒體跟蹤報道，造成了極大的社會影響。

（2）事故船本身存在違法行為?！翱投纱背d16人；“銳豐329”船未如實申報載貨量，超載運輸。

（3）處理人員多。本起事故4人被依法審判，16人受到黨紀(jì)政紀(jì)處分。

（4）公司管理嚴(yán)重不到位?！颁J豐329”船管理公司未履行安全管理主體責(zé)任，配備安全管理人員數(shù)量不足，安全管理和教育培訓(xùn)缺位。

（5）當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門管理存在過失。

5.安全警示

“3﹒11”事故場面慘不忍睹、觸目驚心，20條鮮活的生命瞬間消失，十幾個幸福家庭支離破碎。血與淚的代價警示我們：

（1）安全工作來不得半點麻痹大意和僥幸心理，從業(yè)人員要保持高度的安全責(zé)任意識，嚴(yán)格遵守水上交通安全法規(guī)，遵章航行，按規(guī)操作。

（2）船舶公司要認(rèn)真履行安全管理主體責(zé)任，落實各種安全規(guī)章制度，切實加強船舶安全管理。

（3）各級政府及職能部門要齊抓共管，各負(fù)其責(zé)，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大安全投入，加強監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，嚴(yán)厲打擊各種違法行為，確保各項安全管理工作落實到位，保障人民群眾安全便捷出行。

（4）廣大人民群眾也要提高自我水上交通安全保護(hù)意識，遵章守紀(jì)、服從指揮，不乘坐證照不全、超載濫載等違章船舶。