繼2020年4月發(fā)出類似警告后，馬紹爾群島海事管理局現(xiàn)在通報(bào)，他們陸續(xù)收到了船舶在中國(guó)高密度的交通水域或狹窄水域突然失去動(dòng)力的報(bào)告。
-案例A：一艘船從澄西船廠出發(fā)，隨著航速的提高，主機(jī)3號(hào)FIVA閥O型環(huán)出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的漏油，引水員不得已在南通緊急拋錨。隨后該船在PSC檢查中被扣留，后證明其缺陷與此次事故無關(guān)。-案例B：一艘船改用低硫燃油(LSMGO)后，在長(zhǎng)江中航行時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)燃油壓力下降，導(dǎo)致停電并失去動(dòng)力。該船因未能執(zhí)行《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)及防止污染管理規(guī)則》 (ISM規(guī)則) 中有關(guān)換油的關(guān)鍵操作規(guī)定而被PSC扣留。-案例C：一艘船離開靖江碼頭時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)控制失靈，只能使用輔機(jī)控制。引水員在荊江拋錨，隨后該船被PSC扣留，但與此事無關(guān)。-案例D：一艘船在常州進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)主機(jī)無法發(fā)動(dòng)，船舶被轉(zhuǎn)移到附近的臨時(shí)錨地進(jìn)行維修。在此事件中，該船沒有被PSC扣留。-案例E：一艘船在華潤(rùn)大東船廠修理后，完成了一次試航。然而在出發(fā)時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)開啟了自動(dòng)減速功能，船被開回了船廠。由于沒有立即向地方當(dāng)局報(bào)告這一緊急情況，PSC扣留了該船。
馬紹爾群島海事局表示：“這些事故表明，在進(jìn)入中國(guó)高密度的交通水域或狹窄水域之前，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)準(zhǔn)備和測(cè)試，并確保熟悉燃油更換程序。船長(zhǎng)應(yīng)立即向當(dāng)?shù)禺?dāng)局報(bào)告此類事件，還應(yīng)注意上海海事局發(fā)布的安全通告?！?/span>實(shí)際上此前利比里亞船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)在其官方網(wǎng)站的發(fā)布了相關(guān)的安全通函，并以2021年第1號(hào)通函發(fā)布提醒注意上海海事局的安全通告（SAFETY NOTICE）。為遏制船舶因機(jī)電設(shè)備故障導(dǎo)致險(xiǎn)情和事故發(fā)生，上海海事局開展了在航機(jī)電設(shè)備故障船舶檢查戰(zhàn)役行動(dòng)，對(duì)機(jī)電設(shè)備故障船舶實(shí)施“兩個(gè)百分百”：01：一是對(duì)機(jī)電設(shè)備故障船舶100%實(shí)施嚴(yán)格的故障原因調(diào)查和船舶安全檢查。02：二是發(fā)現(xiàn)可能嚴(yán)重危及船舶、人員安全或可能造成水域嚴(yán)重污染的缺陷100%實(shí)施滯留。比如，洋山港海事局藍(lán)盾安檢創(chuàng)新工作室在開展船舶安全檢查時(shí)，將船舶機(jī)電設(shè)備列為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，特別是對(duì)船舶操舵裝置作為必查項(xiàng)。自去年6月以來，僅操舵裝置故障報(bào)警系統(tǒng)故障這一類缺陷，就滯留了10艘船舶！1月21日，在上海海事局船舶監(jiān)督處組織協(xié)調(diào)下，局船舶監(jiān)督處、寶山海事局聯(lián)合浦東海事局，四名PSCO檢查官對(duì)停泊于長(zhǎng)江口吳淞錨地的一艘安提瓜和巴布達(dá)籍機(jī)電故障船實(shí)施了港口國(guó)監(jiān)督檢查，并采取了滯留措施。（詳情見：→上海海事局再次滯留外籍機(jī)電故障船）
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