當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)被一場(chǎng)新冠疫情完全打亂了陣腳，不知哪一個(gè)港口會(huì)突然“腸梗阻”；也不知哪一艘船會(huì)突然“淪陷”；也不知海運(yùn)費(fèi)是否繼續(xù)狂飆，或什么時(shí)候急剎車...種種不確定性和未知，讓整個(gè)行業(yè)人心惶惶...

但是，越是這種時(shí)候，越不能自亂陣腳，船舶船員疫情防控不能亂，船上作業(yè)安全更是不能亂。

令人痛心的是，昨天（8月9日）韓國(guó)仁川港，一名中國(guó)船員在作業(yè)時(shí)遭集裝箱擠壓身亡。在此特別提醒：船上作業(yè)，務(wù)必謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎，再謹(jǐn)慎...

8月9日，韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)日上午11時(shí)5分許，一艘?？吭谌蚀ㄊ兴蓫u國(guó)際城市仁川港新國(guó)際客運(yùn)站的3萬(wàn)噸級(jí)“新金橋7號(hào)”客滾船上，一名中國(guó)籍船員在作業(yè)中，因被集裝箱夾住而身亡。

119救助隊(duì)接到報(bào)警并抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)這名受傷的中國(guó)船員已經(jīng)死亡。

據(jù)調(diào)查，事發(fā)時(shí)，這名船員正在船內(nèi)切斷冷凍集裝箱供電操作，他正在從一排排的集裝箱中拔掉冷藏集裝箱的電源插頭。而此時(shí)，前方的一輛卡車正因卸貨而在船內(nèi)倒退，推動(dòng)了后方的集裝箱，導(dǎo)致集裝箱往后推，結(jié)果這名船員被夾在集裝箱之間而身亡。

仁川港口方面表示，這是第一次在仁川港客滾船上發(fā)生船員死亡。仁川海岸警衛(wèi)隊(duì)的一名官員說(shuō)：“我們正在調(diào)查事故的確切原因，以確認(rèn)事發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的事故預(yù)防措施是否到位?！?/span>

據(jù)悉，在今年4月，韓國(guó)西海岸的平澤港也發(fā)生了一起船員被集裝箱碰撞而身亡的事故。為了加強(qiáng)港口安全管理，今年7月3日韓國(guó)國(guó)民議會(huì)通過(guò)了關(guān)于港口工人安全的《港口安全特別法》，計(jì)劃2021年7月份正式實(shí)施，內(nèi)容包括引入全面安全管理體系、加強(qiáng)港口現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)、完善集裝箱安全管理體系、強(qiáng)制性安全教育等。

然而在這一《港口安全特別法》通過(guò)后不到一個(gè)月內(nèi)，又發(fā)生了此次的事故，不能不令人痛心。因此有韓國(guó)業(yè)界人士認(rèn)為，看來(lái)這項(xiàng)法律在明年7月份正式實(shí)施之前，需要對(duì)安全管理手冊(cè)進(jìn)行更緊密的重組，進(jìn)一步消除安全措施盲點(diǎn)。

據(jù)悉，韓國(guó)國(guó)民議會(huì)通過(guò)的《港口安全特別法》，適用于韓國(guó)國(guó)內(nèi)所有貿(mào)易港口，包括碼頭和船舶，無(wú)論韓國(guó)人還是外國(guó)人，都要遵守。