由于主起重機(jī)意外事故，正在中國船廠建造的全球最大海上風(fēng)電施工船“Alfa Lift”號確定將延期至明年下半年交付。

此前，海上風(fēng)電公司Seaway 7曾在10月18日披露，48000噸半潛式重吊船“Alfa Lift”號主起重機(jī)上的折疊式A型架出現(xiàn)了意外移動事故，不過沒有人員受傷，事故原因正在調(diào)查之中。當(dāng)時該公司表示，現(xiàn)在判斷事故是否會影響船舶的交付時間還為時過早。

最近，Seaway 7首席執(zhí)行官Stuart Fitzgerald證實，“Alfa Lift”號的主起重機(jī)設(shè)計能夠在經(jīng)過橋梁下方時折疊，但卻發(fā)生了“無計劃的、無法控制的”折疊事故。因此，“Alfa Lift”號現(xiàn)預(yù)計在2022年下半年交付。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，“Alfa Lift”號的交付時間目前定在2022年4月，這一時間已經(jīng)不太可能實現(xiàn)。Stuart Fitzgerald稱，鑒于可能出現(xiàn)的延誤，該公司正在研究應(yīng)急措施，以確保能夠履行項目承諾。

此前，“Alfa Lift”號已經(jīng)獲得了位于英國北海的Dogger Bank風(fēng)電場安裝工作。Dogger Bank風(fēng)電場將分三期建設(shè)，每期容量1.2GW，總裝機(jī)3.6GW，預(yù)計在2025年全部投運(yùn)，屆時將成為世界上最大的海上風(fēng)電場。一期項目離岸距離130千米，水深35米，將安裝現(xiàn)有最大的導(dǎo)管架基礎(chǔ)，安裝周期為2022至2023年。

據(jù)了解，“Alfa Lift”號原本由歐洲航運(yùn)及海上重型工程公司Offshore Heavy Transport（OHT）于2018年在招商局重工下單訂造。在今年10月挪威海上油氣承包商Subsea 7的可再生能源業(yè)務(wù)部門與OHT合并成立Seaway 7之后，“Alfa Lift”號隨OHT加入了Seaway 7的船隊。

“Alfa Lift”號是為海上風(fēng)電領(lǐng)域特別設(shè)計和建造的世界上最大、最具創(chuàng)新性的海上風(fēng)電施工船，這艘全球首制48000MT半潛重吊運(yùn)輸船由Ulstein設(shè)計，總長216.3米，型寬56米，設(shè)計吃水8米，最大半潛吃水27.6米，起重能力3000噸。

該船專門為新一代大風(fēng)機(jī)時代而設(shè)計，能夠運(yùn)輸和安裝10個1500噸的超大型單樁基礎(chǔ)（或者11個2000噸的超大型導(dǎo)管架基礎(chǔ)）。船上安裝一臺3000噸的主起重機(jī)，配備DP2動力定位系統(tǒng)、快速壓載系統(tǒng)，兼具半潛和重吊能力，為海上風(fēng)場風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的運(yùn)輸和安裝提供 “一站式” 服務(wù)。

據(jù)記者了解，“Alfa Lift”號主起重機(jī)由利勃海爾公司提供。利勃海爾介紹稱，HLC 150000起重機(jī)針對未來風(fēng)電場的安裝進(jìn)行了優(yōu)化，在30米臂長時的最大重吊能力為3000噸，在76米長時的最大起重能力為1000噸。其折疊式A型架還可根據(jù)需要降低起重機(jī)的高度。與其它許多這種尺寸起重船不同的是，“Alfa Lift”號將能在橋梁下方穿越航行，這一特點縮短了運(yùn)輸時間。這種折疊式A型架提供了更多的靈活性，從而提高了運(yùn)營效率和成本效益，增加了租船天數(shù)和船舶的可用性。

今年3月，利勃海爾已經(jīng)交付了“Alfa Lift”號的HLC 15000起重機(jī)白色旋轉(zhuǎn)平臺和A型架，這是“Alfa Lift”號首批起重機(jī)部件。當(dāng)這兩個部件完成安裝后，吊桿也將及時交付，從而完成這臺HLC 150000起重機(jī)的安裝組裝。利勃海爾當(dāng)時表示，該公司對“Alfa Lift”號上起重機(jī)的初始設(shè)置提供了支持和指導(dǎo)，此外還將向中國派遣一支專家團(tuán)隊，為該項目提供支持，監(jiān)督HLC 150000起重機(jī)在船廠的安裝、調(diào)試和測試過程（ICT）。

值得一提的是，這是過去一年半來利勃海爾起重機(jī)在安裝過程中第二次發(fā)生嚴(yán)重事故。就在去年5月，利勃海爾為另一艘海上風(fēng)電場安裝船“Orion I”號提供的HLC 295000起重機(jī)在德國羅斯托克碼頭進(jìn)行重吊載荷測試時突發(fā)事故，起重機(jī)吊臂突然斷裂，直接砸向底座，造成船體震蕩但未發(fā)生傾覆。事故導(dǎo)致5人受傷，船體嚴(yán)重?fù)p壞。

據(jù)了解，“Orion I”號由啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工承建，于2019年10月啟航前往德國，原本計劃在2020年5月下旬交付給比利時海工巨頭DEME，但由于事故的發(fā)生至今仍處于維修狀態(tài)。這也導(dǎo)致“Orion I”號無法按計劃服務(wù)英國的Moray East海上風(fēng)場安裝項目，DEME不得不部署另一艘船“Scylla”號，替換進(jìn)行海上導(dǎo)管架安裝作業(yè)。