在72起海上船舶碰撞事故中，瞭望疏忽、避讓不當?shù)热藶橐蛩?，占事故發(fā)生原因的絕大比例。
那么，船舶、當班駕駛員瞭望及避讓應注意避開哪些雷區(qū)呢？
1. 瞭望手段單一。僅憑或過度依賴雷達；瞭望不全面，單舷側觀望。2. 局面分析不足。沒有全方位瞭望（水面及水下），不清楚自己船位附近水下障礙局面，沒有對多個水上物標船進行對比，分析，擬定2個以上的避讓方案。3. 我船為讓路船時沒有盡早履行讓路義務；盲目等待它船讓路，過于依賴呼叫、觀望、等待，沒有使用汽笛警示對方，沒有在可操縱能力的最后界限內（1.5-2海里）及早“向右”避讓。4. 避讓距離不充分（采取大角度、明顯避讓措施），應當在2-3海里左右，最遲不得小于1海里，那是緊迫局面！應當堅決避免！5. 避讓不充分，沒有達到駛過讓清。漁船，經常行動不清，看著過去了，有的突然又轉回頭。6. 不能正確判斷漁船是否“對拖”，以致危險地從中間穿過；對海面鋪設的漁網，如不能躲避時，應盡可能采取直角慢車穿過。7. 過于近距離追越漁船，當漁船突然轉向，會措手不及。（追越它船時，應有施放追越聲號的意識）。橫交拖網漁船尾部時，應保持4鏈以上，平行會遇時應不小于3鏈，并保持警戒。狹窄水道追越他船時，應保持7倍船寬以上。
1. 在各種海況下都有雷達抑制過度，造成回波信號丟失；或造成小船回波信號丟失；在風浪天應適當變換距離到3海里擋搜索。
3. 雷達觀測也不要間隔時間過長（小漁船回波，在好天氣里，一般才有4海里左右，而這4海里本輪航行時間為15--18分鐘）。不論是中國沿海還是東南亞水域，總有不點燈的拋錨漁船，因此不要因為沒有看到燈光而忽視雷達瞭望。 5. 雷達觀測，對方尾跡顯示不足，動態(tài)不清楚，會遇局面失當。 6. 戒備意識不足，前方有云雨，沒有及時開啟或調整雷達搜索。
1. 近距離內，周圍情況許可時，仍錯誤地用小角度舵角一點一點地慢慢避讓。
2. 緊迫情況下，時間沒有記；聲響、燈光沒有用；車速沒有降；叫了反舵或舵工給了反舵（沒有監(jiān)舵，駕駛員應有監(jiān)舵意識習慣，尤其是引水在船時）。3. 大風浪天氣，要早讓，小角度讓。避免突然、較大橫搖。（大風浪中行駛，應充分注意監(jiān)舵，防止跑舵橫搖。）4. 要十分明確，車、舵、燈光、聲號，值駕隨時可用。在夜間，燈光比聲號好用；聲號的作用距離僅在1-2海里。）5. 過狹窄水道前、及在狹窄水道中大角度轉向后應注意流壓變化。
1. 沒有通過在海圖上定位查核船位，過分依賴GPS上顯示的偏航與否的顯示。 因為個別時候，輸入的轉向點經緯度是錯誤的，因此造成GPS也顯示錯誤，盲目相信該顯示，會造成與水下障礙的碰觸的危險，尤其是剛轉向后，必須核對船位。
2. 沒有仔細審查海圖，核對當前船位，沒有對于前面航行經過的區(qū)域切實做到心中有數(shù)，在避讓或偏航中造成擱淺（鴻洋輪）。只要環(huán)境許可，需要盡可能繞開航線附近的淺水點（水手輪）。
