當(dāng)前，北半球持續(xù)進(jìn)入寒潮大風(fēng)季節(jié)，中央氣象臺多次發(fā)布寒潮預(yù)警和海上大風(fēng)預(yù)警，船舶航行須謹(jǐn)慎。寒潮大風(fēng)惡劣天氣對船舶安全有著嚴(yán)重影響，例如斷纜走錨、貨物位移致側(cè)翻、風(fēng)浪阻力致機(jī)械故障等等。

近日，就有一艘集裝箱船遭遇強風(fēng)暴后集裝箱晃動坍塌，一名船員被壓成重傷后不幸身亡...

外媒報道，近日一艘俄羅斯籍普通貨船TIKSY號上發(fā)生船員傷亡事故。當(dāng)時該船正在俄羅斯北極新地島群島附近的巴倫支海航行，從杜金卡航行到阿爾漢格爾斯克。

途中，這艘船遭遇強風(fēng)暴，甲板上的幾個集裝箱變得不穩(wěn)定，在風(fēng)暴的襲擊下劇烈晃動，即將發(fā)生移動。水手長帶著幾名水手來到甲板，靠近集裝箱，試圖綁扎固定阻止集裝箱晃動。

然而，就在船員們正努力重新綁扎松動的集裝箱時，強風(fēng)突然掀起巨浪，其中一個集裝箱受力后突然倒塌，砸了下來，正好砸向了甲板上的水手長。

這名水手長身上多處骨折重傷，被宣布當(dāng)場失去生命體征。目前尚不清楚是否有其他船員在事件中受傷。

目前，該船正駛往目的地港口阿爾漢格爾斯克，也是這名已故水手長的故鄉(xiāng)。

根據(jù)船員的口述，初步認(rèn)為事故原因是綁扎系固設(shè)備因腐蝕損壞，導(dǎo)致集裝箱在大風(fēng)浪中松動坍塌。業(yè)界人士表示，如果最終調(diào)查證實，那該船集裝箱的綁扎系固不滿足《貨物系固手冊》的具體要求，應(yīng)屬帶病開航，對海員、船舶的安全都有巨大威脅。

對此，業(yè)界人士提醒：航運公司應(yīng)定期對集裝箱系固設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢查，以確保船舶、船員的安全。

實際上，集裝箱坍塌落水事故頻頻發(fā)生，尤其是自2020年疫情爆發(fā)以來，船舶短缺+海運費暴漲，集裝箱船很多時候都是不裝載到極限不開船，加劇了集裝箱坍塌墜海的隱患。根據(jù)世界航運理事會的研究報告，2008年到2019年這12年間平均每年落水的船載集裝箱數(shù)量達(dá)1382個；而從2020年至今，在公開信息渠道能查詢到的全球集裝箱落水事件已有10余起，落水集裝箱總數(shù)超過3000個。